Централизованная Библиотечная Система г. Тараза

Централизованная
Библиотечная
Система г. Тараза

Содержание

    На главную     Обратная связь     Карта сайта     Kaz     Rus

Электронный каталог
Страницы сайта



Электронная доставка
Книга месяца

 

 

Предстоящий 2020 год в Казахстане пройдёт под знаком празднования 175-летнего юбилея Великого казахского поэта, просветителя, гуманиста Абая Кунанбайулы.

Наследие Абая – бесценное сокровище. Абай был не только основоположником казахской письменной литературы, но и человеком, привнесшим другое мышление, иную систему самопознания. Мудро возвышаясь над своим временем, произведения Абая и сегодня актуальны, как никогда, а известные абаеведы по сей день находят в его произведениях очень много интересных фактов.

В целях популяризации наследия Абая на своем сайте в декабре, мы предлагаем вниманию всех заинтересованных труд ученого-абаеведа, доктора филологических наук, профессора Мекемтаса Мырзахметұлы:

 Мырзахметұлы, М. Абайтану [Мәтін]. 1, 2 кітап (2 кітаптан тұратын жиынтық) / Мекемтас Мырзахметұлы. - Астана : Деловой Мир Астана, 2010. – 554 б.

 Труд «Абайтану» включает в себя подробные исследования литературного наследия Абая, над которыми автор работал в период с 1965 по 2010 годы.  Абай раскрывается автором как великий мыслитель, который стремился привить новые ценности для изменения мышления своего народа, сторонника духовного воспитания, образованности человека.

 Книга будет чрезвычайна интересна и полезна магистрантам, научным работникам, учащейся молодежи.

 

 

 

 

 

 

Курдайские ворота

         Вряд ли надо представлять Курдайский перевал читате­лю. Трудно найти алматинца или жителя Алматинской об­ласти, который бы не проез­жал через этот перевал или хотя бы не слышал о нём. Но вот как и когда построена была через него дорога, воп­рос непростой и забытый за давностью лет.

 Проблема дорог, строительс­тва путей сообщения всегда сто­яла и стоит на первом месте в любой стране. С образованием первых поселений в Заилийском крае с 1854 года, а затем и на берегах Иссык-Куля и в Чуйской долине нынешней Киргизии возникли проблемы сообщения между ними. Первое время использовался высокий Кастекский перевал (2420 м), расположенный в западной час­ти Заилийского Ала-Тау.

В 1863 году под руководством инженера Н. Криштановского там была разработана колёсная дорога через перевал, но она считалась опасной из-за кру­тизны и частых падений экипа­жей. Большая высота, сложный горный рельеф были трудно­преодолимым препятствием для прокладки здесь хорошей дороги. Один из проезжающих оставил такое описание пути: «Кастекское ущелье поражает путешественника дикостью и грандиозностью видов. Оно всё состоит из скал и камней, гро­моздящихся один над другим. И вот по ним-то путешествен­нику приходится карабкаться, незаметно поднимаясь в гору, то зигзагами, то винтообразно». В верхней части проезжающие обычно выходили из экипажей и пересаживались на верховых лошадей. Дорога постоянно подправлялась, в последний раз это было в 1869 году, ког­да работы велись двумя ротами 11 -го Туркестанского батальона под командой штабс-капита­на Иваницкого. Тем не менее дорога продолжала оставаться сложной и даже опасной.

ДОРОГА, СТАВШАЯ ЛЕГЕНДОЙ

Неудобство движения через Кастекский перевал заставило задуматься о переносе тракта на более удобный маршрут. Ещё актуальнее проблема стала с образованием Туркестанского губернаторства в 1867 году. Те­перь надо было думать и о до­роге на Ташкент, и о связи с го­родами Средней Азии. Первую разведку с изысканием новой трассы сделал есаул И. С. Ге­расимов, в то время исполняв­ший обязанности помощника начальника Верненского уезда. После осмотра всего горного хребта Заилийского Ала-Тау к западу от Кастека выбор его пал на Курдайский перевал с го­раздо более мягким рельефом и меньшей высотой (1233 м), где ещё с древности существовал караванный путь. Начало раз­работке колёсного пути через перевал было положено в 1870 году опять-таки командой тур­кестанских сапёров в числе 46 человек под начальством пору­чиков барона Фон-дер-Роппа и Дейбнера. Работали в основном киркой и лопатой. Препятс­твием на новом пути была река Чу, через которую в том же году был построен деревянный мост. Строительство контролировал генерал-губернатор из Ташкен­та. Сам Ропп описывает приезд его на стройку:

«В разгар стройки неожи­данно нагрянул к нам на ра­боту командующий войсками. Константин Петрович (Кауф­ман. - Прим. автора,) потребовал профиль реки; такового у нас не оказалось. По имеющимися отметкам в записной книжке я начертил на скорую руку про­филь и подал.

- Это не чертёж, а рисунок, - сказал генерал, возвращая про­филь. Оказалось, что я забыл начертить масштаб. Похвалив команду, командующий отпра­вился в обратный путь».

Эта дорога на долгие годы за­менила трудный и опасный путь через Кастекский перевал, став основным трактом, соединяю­щим город Верный со Средней Азией, а позже и с Европейской Россией.

 

НЕ ГОНИ ЛОШАДЕЙ!

Движение по тракту осущест­влялось «на почтовых», то есть как во времена Пушкина в его «Станционном смотрителе». Вот уже и XX век наступил, а всё так же пассажиры на почтовых пикетах ждали, когда подадут тройку. И было таких станций, а значит, и пересадок, от железной дороги близ Таш­кента до Верного 33. Иногда на этот переезд уходил целый месяц! Зимой или в распутицу это был настоящий кошмар, но летом, в хорошую погоду, такая езда в полевых условиях даже нравилась. Петербургский учёный-натуралист, всю жизнь проработавший в Семиречье, с восторгом писал о своих поезд­ках в самом начале XX века: «А мчаться на хороших лошадях с какого-нибудь Курдайского или Долонского перевала (перевал в Киргизии. - Прим. Автора), любу­ясь ловкостью и уверенностью, с какими ямщик правит своей упряжкой на бесчисленных «вавилонах», которые делает в таких местах дорога!»

Автору этих строк довелось ездить по этой дороге с 1947 года. Конечно, «почтовых» уже не было. По голой степи пы­лили редкие грузовики. Тогда гравийная дорога кончалась в Узун-Агаче. Дальше, до начала подъёма на Курдайский пер-вал, шла грунтовка, временами теряясь среди редких просёл­ков. Нигде никаких заправок, поэтому в кузове стояла бочка с бензином. До Фрунзе иногда добирались лишь за два дня, но­чуя в дороге. Но на Курдайском перевале дорога уже тогда имела почти «цивилизованный» вид: гравийка, каменные мостики, кое-где заградительные бордю­ры. В 50-е годы на спуске в сто­рону Алма-Аты стоял плакат: «Водитель, экономь горючее, выключай двигатель!» В 1995 году, проезжая на «Жигулях», я вспомнил этот призыв и пус­тил автомобиль на «самотёк», за что притаившимся гаишником был оштрафован за превыше­ние скорости.

Даже в наше время Курдайс­кий перевал славится ветрами, зимними буранами и авариями. Сейчас, оставаясь воротами в Киргизию, он потихоньку теря­ет свою монополию как единст­венный путь на юг Казахстана и в Среднюю Азию. Скоро всту­пит в строй ультрасовременная автомагистраль «Западный Ки­тай - Западная Европа», а она, минуя Курдай, пройдёт север­нее перевала.

Лухтанов Александр

Аргументы и факты. – 2017. – 11-17 янв. 

 


 
 
  • 3227
  • 161
  • 170
При использовании материалов с Интернет-ресурса обратная ссылка обязательна! © - ЦБС г. Тараза. csmb@bk.ru,
Разработано: Агентство "5-й Элемент"