Централизованная Библиотечная Система г. Тараза

Централизованная
Библиотечная
Система г. Тараза

Содержание

    На главную     Обратная связь     Карта сайта     Kaz     Rus

Электронный каталог
Страницы сайта



Электронная доставка
Книга месяца

 

 

 

Совсем скоро  Жамбылская область отметит свой 80-летний юбилей. История области складывается, в том числе, и из истории ее славных районов. Один из них – Меркенский.

Меркенский район является одной из ключевых административных единиц Жамбылской области. С рождением, становлением и развитием района связано множество событий. Летопись района раскрывает нам имена многих известных людей - писателей, историков, краеведов. Неотразима и природа района, бескрайние степи Мерке сменяются горными вершинами, ослепительными ледниками. Чисты и прозрачны озера и горные реки Мерке.

Известный писатель-журналист Макулбек Рысдаулет, посвятил изучению района немало своих трудов, с одним из них, мы знакомим читателей на нашем сайте в октябре месяце:

 Рысдаулет, М. Тарихы терең мерейлі мекен [Мәтін] / Мақұлбек Рысдәулет. - Алматы : Тоғанай Т, 2018. - 318 б.

 В этой книге автор собрал материал о развитии района на протяжении многих лет. В том числе, материал, который был издан автором ранее. В  книге описывается трагедия казахского народа во времена репрессий, то, как пережили  все  трудности жители Мерке. Из-за большого количества приведенных исторических материалов,  книга имеет большую ценность.  На страницах собрано около 500 имен людей, которые были незаконно осуждены, лишены имущества, среди них переселенцы и беженцы. Приводя в пример исторические документы, автор высказывает и свое мнение по поводу этих событий. Дает свою авторскую оценку.

Многие документы ранее не были опубликованы. Для того чтобы собрать такой обширный материал автор приложил много усилий.

Книга представляет огромный интерес для исследователей, историков, магистрантов.

 

 

 

 

Курдайские ворота

         Вряд ли надо представлять Курдайский перевал читате­лю. Трудно найти алматинца или жителя Алматинской об­ласти, который бы не проез­жал через этот перевал или хотя бы не слышал о нём. Но вот как и когда построена была через него дорога, воп­рос непростой и забытый за давностью лет.

 Проблема дорог, строительс­тва путей сообщения всегда сто­яла и стоит на первом месте в любой стране. С образованием первых поселений в Заилийском крае с 1854 года, а затем и на берегах Иссык-Куля и в Чуйской долине нынешней Киргизии возникли проблемы сообщения между ними. Первое время использовался высокий Кастекский перевал (2420 м), расположенный в западной час­ти Заилийского Ала-Тау.

В 1863 году под руководством инженера Н. Криштановского там была разработана колёсная дорога через перевал, но она считалась опасной из-за кру­тизны и частых падений экипа­жей. Большая высота, сложный горный рельеф были трудно­преодолимым препятствием для прокладки здесь хорошей дороги. Один из проезжающих оставил такое описание пути: «Кастекское ущелье поражает путешественника дикостью и грандиозностью видов. Оно всё состоит из скал и камней, гро­моздящихся один над другим. И вот по ним-то путешествен­нику приходится карабкаться, незаметно поднимаясь в гору, то зигзагами, то винтообразно». В верхней части проезжающие обычно выходили из экипажей и пересаживались на верховых лошадей. Дорога постоянно подправлялась, в последний раз это было в 1869 году, ког­да работы велись двумя ротами 11 -го Туркестанского батальона под командой штабс-капита­на Иваницкого. Тем не менее дорога продолжала оставаться сложной и даже опасной.

ДОРОГА, СТАВШАЯ ЛЕГЕНДОЙ

Неудобство движения через Кастекский перевал заставило задуматься о переносе тракта на более удобный маршрут. Ещё актуальнее проблема стала с образованием Туркестанского губернаторства в 1867 году. Те­перь надо было думать и о до­роге на Ташкент, и о связи с го­родами Средней Азии. Первую разведку с изысканием новой трассы сделал есаул И. С. Ге­расимов, в то время исполняв­ший обязанности помощника начальника Верненского уезда. После осмотра всего горного хребта Заилийского Ала-Тау к западу от Кастека выбор его пал на Курдайский перевал с го­раздо более мягким рельефом и меньшей высотой (1233 м), где ещё с древности существовал караванный путь. Начало раз­работке колёсного пути через перевал было положено в 1870 году опять-таки командой тур­кестанских сапёров в числе 46 человек под начальством пору­чиков барона Фон-дер-Роппа и Дейбнера. Работали в основном киркой и лопатой. Препятс­твием на новом пути была река Чу, через которую в том же году был построен деревянный мост. Строительство контролировал генерал-губернатор из Ташкен­та. Сам Ропп описывает приезд его на стройку:

«В разгар стройки неожи­данно нагрянул к нам на ра­боту командующий войсками. Константин Петрович (Кауф­ман. - Прим. автора,) потребовал профиль реки; такового у нас не оказалось. По имеющимися отметкам в записной книжке я начертил на скорую руку про­филь и подал.

- Это не чертёж, а рисунок, - сказал генерал, возвращая про­филь. Оказалось, что я забыл начертить масштаб. Похвалив команду, командующий отпра­вился в обратный путь».

Эта дорога на долгие годы за­менила трудный и опасный путь через Кастекский перевал, став основным трактом, соединяю­щим город Верный со Средней Азией, а позже и с Европейской Россией.

 

НЕ ГОНИ ЛОШАДЕЙ!

Движение по тракту осущест­влялось «на почтовых», то есть как во времена Пушкина в его «Станционном смотрителе». Вот уже и XX век наступил, а всё так же пассажиры на почтовых пикетах ждали, когда подадут тройку. И было таких станций, а значит, и пересадок, от железной дороги близ Таш­кента до Верного 33. Иногда на этот переезд уходил целый месяц! Зимой или в распутицу это был настоящий кошмар, но летом, в хорошую погоду, такая езда в полевых условиях даже нравилась. Петербургский учёный-натуралист, всю жизнь проработавший в Семиречье, с восторгом писал о своих поезд­ках в самом начале XX века: «А мчаться на хороших лошадях с какого-нибудь Курдайского или Долонского перевала (перевал в Киргизии. - Прим. Автора), любу­ясь ловкостью и уверенностью, с какими ямщик правит своей упряжкой на бесчисленных «вавилонах», которые делает в таких местах дорога!»

Автору этих строк довелось ездить по этой дороге с 1947 года. Конечно, «почтовых» уже не было. По голой степи пы­лили редкие грузовики. Тогда гравийная дорога кончалась в Узун-Агаче. Дальше, до начала подъёма на Курдайский пер-вал, шла грунтовка, временами теряясь среди редких просёл­ков. Нигде никаких заправок, поэтому в кузове стояла бочка с бензином. До Фрунзе иногда добирались лишь за два дня, но­чуя в дороге. Но на Курдайском перевале дорога уже тогда имела почти «цивилизованный» вид: гравийка, каменные мостики, кое-где заградительные бордю­ры. В 50-е годы на спуске в сто­рону Алма-Аты стоял плакат: «Водитель, экономь горючее, выключай двигатель!» В 1995 году, проезжая на «Жигулях», я вспомнил этот призыв и пус­тил автомобиль на «самотёк», за что притаившимся гаишником был оштрафован за превыше­ние скорости.

Даже в наше время Курдайс­кий перевал славится ветрами, зимними буранами и авариями. Сейчас, оставаясь воротами в Киргизию, он потихоньку теря­ет свою монополию как единст­венный путь на юг Казахстана и в Среднюю Азию. Скоро всту­пит в строй ультрасовременная автомагистраль «Западный Ки­тай - Западная Европа», а она, минуя Курдай, пройдёт север­нее перевала.

Лухтанов Александр

Аргументы и факты. – 2017. – 11-17 янв. 

 


 
 
  • 2676
  • 67
  • 24
При использовании материалов с Интернет-ресурса обратная ссылка обязательна! © - ЦБС г. Тараза. csmb@bk.ru,
Разработано: Агентство "5-й Элемент"